EICB neemt een kijkje aan boord tijdens de inbouw van een katalysator systeem in de motorruimte van de Josef-W. De inbouw heeft plaatsgevonden in het kader van een pilot die mede mogelijk is gemaakt door de provincie Overijssel. Bekijk de video hieronder.
Ingezonden mededeling Emigreen, partner van EICB Innovation Lab
De nabehandelingssystemen voor uitlaatgassen van Emigreen breken records. Onlangs passeerde het systeem dat Emigreen installeerde in de Anda, een binnenvaartschip uit Nederland, de historische grens van 30.000 uur. Met dezelfde techniek en innovatie ontwikkelde en installeerde het bedrijf uit Sliedrecht nabehandelingssystemen voor nog veel meer ondernemingen/organisaties in verschillende marktsegmenten. Alle met ongekende levensduur en prestaties. De pionier op de Nederlandse en Europese markt blijkt daarmee haast als enige moeiteloos de nieuwe Europese eis te halen van 10.000 bedrijfsuren.
10 jaar voorlopen
Voor oprichter en engineer Niko Dalpis komt het nieuws niet echt als een verrassing: “Of onze nabehandelingssystemen nou draaien in de scheepvaart, energie- of industriesector, ze leveren altíjd ongekende prestaties. We weten dus dat wij voorop lopen in de markt. Dit doen we door te blijven innoveren. Emigreen koppelt kennis aan de markt, en dat doen we als sinds onze oprichting.” Dalpis vervolgt: “Natuurlijk ben ik trots op de prestaties en de betrouwbaarheid van onze nabehandelingssystemen. Maar ik zie ook dat er nog zo veel te winnen is in onze markt. De nieuwe Euronorm is weliswaar een begin, maar gaat pas in 2020 van start. We zien eigenlijk geen uitdaging in die 10.000 uur. Veel van onze producten draaien al sinds 2005. Je zou dus kunnen zeggen dat we meer dan 10 jaar voorlopen.”
Euronorm
De nieuwe Europese wet en regelgeving voor de uitlaatgassen emissies van industriële motoren, EU Stage V, stelt zeer strenge eisen. Zo moeten vanaf 2020 alle industriële motoren worden voorzien van een nabehandelingssysteem en daarbij moeten de prestaties gegarandeerd worden gedurende 10.000 draaiuren. Emigreen paste hun kennis en innovatie de afgelopen jaren toe bij verschillende installaties. Naast de Anda (2009), vaart onder meer een 60m. Feadship (2010) en draait een installatie van een gaspompstation (2012) op de duurzame installaties van Emigreen.
Anda
De hoofdmotoren van de binnenvaartschip Anda zijn uitgerust met een uitlaatgassen nabehandelingsinstallatie van Emigreen. Deze bestaat uit een roetfilter, die het fijnstof uit de uitlaatgassen filtert, en een SCR-katalysator, die de NOx-uitstoot met ca. 90% reduceert. Het schip voldoet hiermee ruimschoots aan de zwaarste emissie-eisen. De roetfilter en katalysator zijn onderdeel van een vernuftig, hoog rendement uitlaatsysteem, waardoor er ook aan de strengste geluidseisen van de Scheepvaartinspectie voldaan wordt.
De binnenvaartsector staat voor een grote en noodzakelijke vergroeningsslag. Indien de vergroeningsslag niet wordt gestimuleerd en het aan de autonome ontwikkeling wordt overgelaten zal het overgrote deel van de vloot niet voldoen aan de nieuwe Europese emissienorm en de toegangseis voor de Rotterdamse haven. Financiering is een grote bottleneck en de binnenvaartsector kan de kosten hoogstwaarschijnlijk zelf niet dragen.
Gegeven de maatschappelijke en economische relevantie van emissiereductie in de sector, zal een verkenning verricht worden naar de mogelijkheden voor de realisering van een fonds voor de vergroening van de binnenvaartsector: Fonds Verduurzaming Binnenvaart (FVB). Het beoogde FVB kan financieringsinstrumenten beschikbaar stellen aan binnenvaartondernemers met vergroeningsprojecten. Hiermee kan het FVB bijdragen aan een verlaging van de financieringsdrempel voor vergroening, waardoor emissiereductie binnen de sector gerealiseerd kan worden.
Binnen de verkenning zal o.a. onderzocht worden wat een ideale invulling kan zijn voor het FVB en of en hoe het opgeschaald kan worden naar Europees niveau, met als doel de creatie van een Europees FVB. Hieronder staat een kort overzicht van de betrokken partijen, deze lijst kan gedurende de verkenningsfase aangevuld worden.
Private partijen
Publieke partijen
NGO’s
Kennisinstellingen
Indien blijkt dat de realisering van het FVB haalbaar is zal het fonds opgezet worden, met een beoogde omvang van €300mln. Het fonds zal zich in eerste instantie richten op de vergroening van circa 300 schepen. De verkregen financieringsoplossing vanuit het FVB zou aangewend dienen te worden voor de verkrijging van bewezen, beschikbare en betaalbare vergroeningsoplossingen (marktrijpe oplossingen). De vergroening dient zich te richten op de aandrijflijn van het schip.
Als resultaatverplichting zou verwacht worden dat het schip na verkrijging van de marktrijpe oplossing voldoet aan de NRMM Stage V eis of beter. Factoren als eventuele specifieke doelgroepen en duur van het FVB zijn onderdeel van de verkenning en dienen nader vastgesteld te worden.
Bekijk hier de introductievideo van de online cursus VoortVarend Besparen. Om direct in te schrijven, klik hier.
Met een katalysator achter de motor kunnen uitlaatgassen worden nabehandeld, zodat uiteindelijk de lucht in de omgeving schoner blijft. Een katalysator, ook wel een SCR genoemd vanwege de Engelse naam Selective Catalyst Reduction, is met name geschikt om stikstof (NOx) af te vangen.
De toepassing van een katalysator helpt om oudere schepen in de binnenvaart een stuk milieuvriendelijker te krijgen. Benieuwd wat zo’n SCR precies doet? Bekijk dat deze animatie!
Het binnenvaartproject CLean INland SHipping (CLINSH), waarbij EICB als partner betrokken is, gaat binnenkort van start. De subsidieaanvraag bij het Europese LIFE fonds is gehonoreerd. Het project zal beginnen op 1 september 2016 met een looptijd van 4 jaar. Doel van het project is om samen met partners te werken aan een schonere binnenvaart.
Ten opzichte van andere vervoersmodaliteiten is de binnenvaartsector achtergebleven bij het reduceren van uitstoot en de ontwikkeling van schone technologie. Dit komt mede doordat schepen en motoren lang mee gaan. Voor investeringen in nieuw materiaal of aanpassingen ontbreekt vaak financiële draagkracht. CLINSH benadert zowel de milieutechnische als laatstgenoemde sociaal-economische aspecten van de binnenvaart. Om de uitstoot van NOx (stikstofoxide) te verminderen worden alternatieve brandstoffen gebruikt of na-geschakelde technieken om uitlaatgassen te reinigen toegepast, zoals selectieve katalytische reductie via een SCR-katalysator.
Op uitnodiging van de Directeur Generaal Environment van de Europese Commissie is een consortium gevormd met partijen uit Nederland, België, Duitsland en Engeland. Partners zijn onder andere havens, universiteiten en brancheorganisaties. De partners werken samen en dragen financieel bij aan maatregelen ter stimulering van een schonere binnenvaart. Voor de financiering van deze transitie in de binnenvaartsector is Europese samenwerking en inzet van middelen uit Europa noodzakelijk. De binnenvaartsector is immers een sector die het nationale domein overstijgt.
Het CLINSH consortium onder leiding van de Provincie Zuid-Holland wil door toepassing van dit soort methoden in de praktijk demonstreren dat schadelijke uitstoot kan worden teruggedrongen. Het effect wordt vervolgens continue gemonitord op 30 schepen. De data kunnen input zijn voor beleid van lokale, regionale, nationale en internationale overheden en instanties. Daarnaast brengt CLINSH de business case van de verschillende maatregelen voor schippers in kaart, om zo de vloot te stimuleren tot verdere verduurzaming.